ดันราง
ดันรางศัพท์เทคนิดที่นักแต่งรถใช้กัน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งทีความเชื่อว่ามันแรงขึ้น เพราะจากที่ได้คุยกับนักแต่งรถหลายท่านมีความรู้สึกว่ามันแรงขึ้น ทำให้รถออกตัวเร็ว พุ่งแรงให้อัตราการทำงานของรถที่ดีกว่าเดิมเมื่อเทียบกับขับแบบเดิมๆ ที่ใช้กัน นักขับรถและแต่งรถโดยปกติต้องการความเร็ว ความแรง และความตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ทันใจ ดังนั้นมันจึงมีศัพท์เทคนิคคำนี้ขึ้นมา
ดันรางใช้กับรถประเภทใหน ?
ดันราง ใช้กันรถเครื่องยนต์ดีเซล ที่มีระบบกล่องซึ่งควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า คือ ระบบที่มีปั้มไฟฟ้าซึ่งถูกควบคุมด้วยกล่องระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งเรื่องว่า ECU (Electronic Control Unit )แล้วกันนะครับ ซึ่งเจ้ากล่องนี้ปกติก็จะทำหน้าที่ควบคุมอัตราการฉีดของหัวฉีดน้ำมันดีเซล ซึ่งค่าจากโรงงานที่ทำใว้ก็เพียงพอสำหรับรถแสตนดาดอยู่แล้ว แต่สมรถนะอย่างที่กล่าวไปตั้งแต่ตอนแรกยังไม่ตอบโจทย์เรื่องความแรง และการตอบสนองต่อกำลังเมื่อต้องการรอบสูงและความเร็วที่ตามมา
ดันรางทำงานยังไง?
กล่องดันราง คือกล่องที่ต่อพ่วงเข้ากับกล่องหลักหรือเรียกว่ากล่อง ECU เพื่อช่วยในการเพิ่มแรงดันในระบบการฉีด หรือจ่ายน้ำมัน มันจะหลอกการทำงานของระบบจ่ายน้ำมัน ซึ่งกล่องนี้จะถูกออกแบบมาให้ใช้กับระบบแบบคอมมอลเรียล (Common Real) ซึ่งโดยปกตินั้นปั๊มอีเลคทรอนิคแบบคอมมอนเรลจะมีหน้าที่ปั่นน้ำมัน และอัดส่งสร้างแรงดันน้ำมันที่มีแรงดันสูงมากๆไปยังรางคอมมอนเรลมาถึงตรงนี้จุดนี้ก็จะนี้ก็จะเข้าใจมากขึ้นว่าทำไมจึงเรียกว่า ดันราง เพื่อรอจ่ายน้ำมันไปยังแต่พอเมื่อเราทำการติดตั้งเจ้ากล่องดันรางนี้เข้าไป มันจะทำหน้าที่ส่งสัญญาณให้ปั๊มสร้างแรงอัดน้ำมันได้สูงขึ้น สิ่งที่ตามมาคือแรงดันในระบบเชื้อเพลิงเพิ่มสูงขึ้นมากกว่าเดิม การเผาไหม้จึงดีขึ้น ส่งผลให้รถแรงขึ้น แต่ไม่ได้ทำให้จ่ายน้ำมันมากขึ้น นั่นก็เป็นเพราะว่าหัวฉีด ยังคงจ่ายน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยปริมาณเท่าเดิม ต่อ 1 รอบการทำงาน หรือ 1 รอบการดูด อัด ระเบิด แล้วคลายตัว ดังนั้นรถกระบะ หรือรถเครื่องยนต์ดีเซล ที่ได้ทำการติดตั้งกล่องดันรางนี้จะมีอัตราเร่งที่ดีมากกว่าเดิม สามารถเร่งแซงได้แบบสบายๆ ไม่ต้องเค้นคันเร่งมาก แถมยังได้ความประหยัดน้ำมันเพื่มขึ้นมาอีกด้วยแต่ต้องมีการจูนให้ดีนะครับ และมีความสัมพันธ์กับรอบเครื่องนะครับ เพราะต้องบอกก่อนนะ ครับ จริงๆ บางกล่องไม่ใช่แค่ดันรางอย่างเดียว มันจะทำหน้าที่เหมือนจูนเรียวทามด้วย คือป้อนอัตราการกินนั้ามันตามรอบที่เพิ่มขึ้นแต่ละช่วงเวลา ซึ่งมีศัพท์ทางเทคนิคว่า Piggyback ซึ่งหมายความว่าจะจะต้องนำกล่องนี้ไปพ่วงกับกล่องเดิมของเครื่อง และใช้คุณสมบัติของกล่องเดียวบวกกับการหลอกสัญญานของกล่องพิคกี้เบคด้วย
ข้อดีของกล่องดันราง
- คันแรงเบาขึ้น แรงปลายไม่ตก
- ประหยัดน้ำมัน เพราะแรงที่ดีกว่า น้ำมันเลยกินไม่มาก เพราะสามารถออกตัวได้ดีและแรงขับเคลื่อนไม่ตก
- ออกตัวแรง ดีกว่าเดิมแน่นอน
ข้อเสียของกล่องดันราง
- หัวฉีดบวมถึงพังในที่สุด ถ้่าจูนไม่ดี ปล่อยให้ใช้งานเกินพิกัดของหัวฉีด
- โอริงหัวฉีดพังแน่นอน
- ตัวสร้างแรงดันปั๊มพังเร็วกว่าเดิม เพราะการใช้งานที่เพิ่มขึ้น
- เครื่องร้อนกว่าเดิมมาก อันนี้ขึ้นอยู่กับการจูนด้วยครับ
- ถ้าจูนมาแรงปั๊มพังได้ง่าย เครื่องเขกและเสียงเครื่องดังแรงกว่าเดิม อัดยาวๆ มีโอกาสสูง
นี่คือที่เห็นๆ แถวบ้านผมทำกันแล้วพังเกือบทุกราย ไม่มีใครทำให้แรงแล้วไม่ขับแรงหรอกครับ บอกให้ฟังจากประสบการณ์ที่ได้เห็น ไม่เกี่ยวกับใครนะครับ พัง หรืออาจไม่พังก็ได้ครับ แต่ถ้ายกหัวฉีดปัญหาไม่ค่อยมี
กล่องดันรางมีอะไรบ้าง ?
จริงๆแล้วที่ขายในบ้านเรามีหลากหลายมาก ยกตัวอย่างดังนี้ครับ
ECU Shop, Pro Speed, Alpha Tech, Ultra D, D Fast, T Speed, Power Lab และ HKS ก็มี HKS F CON ID
คุณสมบัติมีทั้งถูกและแพงตามแต่คุณสมบัติที่เพิ่มเติมเข้าไปนะครับมีตั้งแต่หลักไม่กี่พันบาทจะถึงเป็นหลายหมื่นบาท ยังไม่รวมค่าติดตั้งและค่าจูนเรียวไทม์ ยังมีค่าใช้จ่ายอื่นเช่น ไดโน (Dino test) ซึ่งเป็นการนำรถไปทดสอบความเร็วเพื่อวัดผลของการจูนว่าเป็นอย่างไร ซึ่งมีความสำคัญในการทดสอบ ส่วน ค่าใช้จ่ายส่วนอื่นที่จะตามมา จากการโมดิไฟย์คือการเพิ่มขนาดของหัวฉีด รางหัวฉีด ท่อไอเสีย หรือแม้กระทั้งถอดอุปกรณ์ที่มีผลต่อรอบเครื่องยนต์
สรุปกล่องดันราง
ถ้าติดแล้วต้องการสมรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นกว่าเดิมก็จัดได้เลยครับ แต่ความต้องการของนักแต่งรถต้องระวังคือความต้องการเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ระวังเงินในกระเป๋าด้วยครับ
